商品名にも内容にも「ミニ平型」とは書かれていなかったので、「電源取出し　ミニ平型」で検索した時には検索されなかったのですが、この商品は、ミニ平型の電源取出しのヒューズホルダーとなります。出品者は、検索にて検出されるように工夫すべきだと思います。近年の車のヘッドライトはオートライトが標準になっていますが、Ｈｉ／Ｌｏの切り替えも自動になって来ており、中には左側のみをハイビームに切り替えるモードを持っているものもあると知りました。なるほどと思い、これを手動で可能なように考えてみました。私の車のヘッドライトはＨＩＤであり単光源なので、ソレノイドでレフレクターの角度を変えてハイビームに切り替えるようになっています。　※ＨＩＤというのはユーザー自身がバルブのメンテナンスを行うように考えられて　おらず、ライトの直前の配線を切断しての加工は難しいようです。　配線図を見ると、エンジンルームのヒューズボックスの中に、ソレノイドにつながるヒューズがあり、この部分にヒューズ・ダイオード・接続点を作れば可能と考えました。エンジンルーム内のヒューズボックスの写真を掲載します。（写真１）　※amazonのシステムでは、投稿写真はファイル名順や投稿順には掲載されず、　　バラバラに並べ替えられるので、左上の「写真〇」の番号で見てください。　※これで見ると、電源側はヒューズボックスの外側になっており、この製品の　　ヒューズホルダーの向きは正しいと言えます。　※どのヒューズかを見つけるためには、ディーラーの整備士向けに発行されている　　配線図マニュアルが必要です。以前はエーモンから「フリータイプヒューズ電源(ミニ平型)」というものが販売されていたのでこれを使う方が簡単にできますが、現在では生産終了となっています。自作するには、ヒューズ部分に、ダイオードと後付けのハイビームスイッチからの配線を接続すればよいと考えました。純正のヒューズソケットには、切れたヒューズを挿し込み、ここから配線を延長して、ダイオードと左ハイビームスイッチからの配線をつなげばよいものです。（写真２）　※ソレノイドの消費電力は6W程度なのに、純正では10Aヒューズが付いています。　　同じ車種でハロゲンヘッドのものがあるため、流用していると考えられます。自作するより、この製品を購入して使う方が楽かと思い、購入しました。この製品を取り付けようとしてみても、正しい向きではヒューズとリレーが接触、反対向きでは配線とリレーが接触して、挿し込むことができません。（写真３）　※ここまでは想定内そこで、ケーブルの取出し口を加工しました。ケーブルカバーの丸い部分を半分切断すれば、ここから曲げることが可能です。（写真４）この製品を挿し込むためには、反対向きで挿し込むしかありません。（写真５）　⇒今回はヒューズは１本しか使用しないので、向きは関係なし。実際に取り付けたものを掲載します。（写真６）この製品では、配線の取り出し口の丸い樹脂部分が長いため、すぐに曲げられず、リレーに干渉して取り付けられない場合があるのが欠点です。配線が少しだけ付いている意味がないので、このヒューズホルダーからの出口に直接ギボシ端子（メス）が付いた形状になればいいと思います。（写真６右下）そうすれば、取り出す電源容量に応じた太さのケーブルを選択可能です。購入前には、車のヒューズボックスのどのヒューズに取り付けるかを見つけ、このヒューズホルダーを取り付けるスペースがあるかを見ておくことが重要です。-------------------------------------------------------------------------------　　　　【既存のレビューについて】［ヒューズを2本挿す事の理解をしていない例｝　　例えば、エーモンからはミニ平型ヒューズの頭に配線が接続され、この先に管ヒューズが付いた物が現在でも販売されていますが、これも増設電装品１つに対して、ヒューズを２本使用する訳です。この考え方を少し進歩させて、管ヒューズをミニ平型ヒューズに変更すれば、ミニ平型のソケットが２個となります。これを同じ場所にまとめたものがこの製品の形となります。エーモンのものだと、純正位置のヒューズが切れた場合は、電源取り出しキットを買い替える必要がありますが、この製品だとヒューズのみを交換すればよいものです。｛この製品の取付け向き｝　基本的には、取出しケーブルから遠い方が電源側となります。こうすると純正ヒューズより前から電源を取り出す事になります。常時ONの配線から取り出すなら、バッテリーからヒューズボックスまでは太い配線で接続されているので、純正ヒューズが５Ａの所に、１５Ａの増設ヒューズを取り付ける事も可能です。反対向きに取り付けると、純正ヒューズを通した後にもう一つヒューズを取り付ける事となり、純正ヒューズの余裕分内での容量となります。スイッチを通した後にヒューズに通じている場合、純正ヒューズの容量・配線の容量を超えないように取り付けることができます。（写真７）　｛（このホルダーへの）ヒューズの挿し込みが固い　｝　　金具の締まりがきつく、このままではヒューズが挿せないようになっていますが、小さなマイナスドライバーで広げれば、ヒューズは難なく挿せます。　※工場で数万個を購入して修正するのは大変ですが、個人で数個購入したくらいなら、　　修正もそんなに面倒はないものです。これはエーモンの丸ギボシや平型端子を購入しても、中には非常に挿し込みが固い物があるのと同じで、広げてやればよいものです。広げ過ぎた場合も、外側にマイナスドライバーを挿して、狭めることも出来ます。｛車のヒューズボックスのホルダーに挿せない｝常時ONの電源の取り出しなら対象ヒューズは複数あるので装着可能な場所を探す事です。この製品が取り付けられないパターンは、以下の場合だけと考えていいと思います。・ヒューズとリレーが干渉して、このヒューズホルダーを挿し込めない。　・ヒューズの高さが高くなるので、車のヒューズボックスの蓋が閉まらない。　※ケーブル取出し口が干渉する場合は、カバーをカット。　　　【ついでのお話　デイライト取り付け】　　デイライトを取り付けたいが、室内のACCやキーONの配線から引きたくないので、バッテリーから直接の自動点灯ユニットを取り付けた所、エンジンOFF後も数分間消えなかったり、充電制御車では走行中に消えるというトラブルがあります。エンジンルーム内のヒューズボックスには、キーONで通電するヒューズがあるので、ここから取り出せば、自動点灯ユニットを使わずにデイライトの自動点灯が可能です。（写真１　電源側［キーＯＮ］のヒューズ）キーOFF後にも数秒間点灯を続けたいなら、リレーとコンデンサーを使えば可能です。※amazonさん、レビューに複数枚の写真を投稿した場合、ファイル名順や投稿順には　掲載されず、バラバラに並べ替えられるので、必ず、投稿順に掲載されるように　システムの変更を行って下さい。　カスタマーサービスへ何度要望しても改善されません。